下記に詳細画像があります。ご検討頂く場合は御覧下さい。
https://photos.app.goo.gl/sJjnEFvnW6gPjT4a6

数年前に実動ベース車をヤフオクで購入しました。

前回出品時から、車検、登録し実際に数百キロ走行し、使用してみて新たに手を加えたところもあります。

思い出せる範囲内ですが、交換した部品や、手掛けた作業は以下のとおりです。

前後ブレーキパッド社外新品
後ブレーキローター社外新品
前ブレーキローター実走行1万3千キロ台の純正良品
ABS撤去、マスターからキャリパーまでメッシュホースの長さ等自分で測って切ってフィッティング等使用し制作

フューエルポンプ、ストレーナ社外純正同等新品。インタンクホース純正新品
タンクキャップOリング純正新品
タンク外フューエルホース社外インジェクション対応品新品
ホースクランプ社外新品
エアクリーナーエレメント社外新品
スパークプラグ新品

歴代オーナーさんが装着したUSBポート取り付け用ホルダーステー、トップブリッジに穴をあけ直付。配線取り回し手直し。ETC端末配線取り回し手直し＆純正パンク修理セットの収納位置に移設。このためパンク修理セット無し。

その他、電装系に関しては東京の有名なバイク電装修理の専門店にてしっかり診てもらいましたのでかなり安心出来ると思います。

右ハンドルスイッチ、ウインカースイッチ接点不良のため良品に交換

チョークレバー、ガタ、内部分解手直しで改善

マジックインジェクター施工、スロットルボディ内部清掃

フロントショックアッパーマウントブッシュ上下共純正新品

フロントフォークオイルシール、ダストシール社外新品交換

トランスミッションオイル、ファイナルギアオイル、トヨタ純正ハイポイドギヤオイル使用にて交換

エンジンオイル、オイルフィルター交換

グリップラバー、デイトナ社製新品

ホーン社外新品

バッテリー、修理開始当初新品に交
換しましたが、それから2年近く経ってますが現状は問題無くセルもよく回ります。バッテリー端子に充電用コネクターを装着しましたのでフューエルタンクを外さなくても充電が出来ます。（←これR1100Sを所有する上で結構重要です。）バッテリーマウントゴムベルト純正新品

前タイヤは別の車両でミニサーキットを15分走っただけのものを装着しました。旧いですが残溝は充分あります。

後タイヤは先日未使用のものに交換しました。交換後実走行100キロ以下です。

排気系、キャタライザーのフランジボルトが熱でカジリの
後ウインカー社外新品

その他、細いネジ類を作業性向上の為に熱害や力のかからなさそうなところはステンレス製のプラスネジや幅広のキャップボルト等に交換したり、切れそうな配線を繋ぎ直して補修したり、合わせ目がズレているボルト等の穴を長穴加工して組みやすくするなど細かい改善を施しました。

この様に私なりに色々やりましたが、BMWのエンジニアリングを崇拝してる様な人や、純正至上主義みたいな人からすればツッコミどころ満載のシロート整備という事になるかも知れませんが、次にこの車両のオーナーになる人ができるだけムダにお金をかけず末永く楽しんでもらえる仕様になってると思います。

全体的なコンディションとしては20年近く前のなのでプラ外装に小キズ、小ヒビ、小カケ、前フェンダーカーボン部分にクリアハガレ、金属部分にサビ、キズ、塗装ハガレ等ございますが細かい事を気にしなければ問題無く乗れると思います。
左ミラー鏡面に僅かなヒビがありますので別の純正同型品を一緒にお渡しします。

エンジンは10万キロノンオーバーホールも当たり前のBMWボクサーツインだけあって7万キロ台という距離を感じさせないくらい好調で、メカノイズも静かです。実際に使用しましたが、快適に良く走ります。ミッションは冷間時に少し固く感じますが、オイルが温まってくるとスムーズに入りました。

ETCは実際に使用し、問題無く機能しました。

コメント中の表現は私見であり、見落とし、間違い等ある可能性もありますが、見解の相違等も含め全て現車優先とさせていただきます。
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入札者様からの依頼での入札の取り消しは致しません。入札は熟考の上でお願いします。

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ABS修理の道程その3～ユニット脱着！工具はちゃんと揃えましょうw～ : 新：まーぼーのBike日記□BMW R1100RT□